Segundo o cofundador da Soleum, empresa brasileira dedicada à produção de matérias-primas sustentáveis, o Brasil deve ser um grande motor da sustentabilidade no setor de transporte, por sua capacidade de ser protagonista na produção de matéria-prima.  

Ao substituir o carbono pelo uso do biogás –  juntamente com o hidrogênio verde, que é produzido a partir de água e energia renovável-, a iniciativa cria uma nova rota tecnológica para fontes alternativas de energia. Ainda mais: todo o território brasileiro tem disponibilidade de biomassa residual, e a utilização de biogás no setor de aviação e transporte pode ser replicada em todo país.

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevê que o SAF – também chamado de bioquerosene – responda por 65% da mitigação necessária da emissão de carbono no setor de aviação.

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O Brasil possui a segunda maior frota de aviação agrícola do mundo, atrás apenas dos EUA, e sempre caminhou junto ao agronegócio. Ao contrário do que muitos acham, a aviação agrícola não serve apenas para semear a terra: ela também está envolvida na aplicação de defensivos agrícolas, reflorestamento de matas, e recentemente, no serviço de combate ao incêndio. Afinal, o agronegócio é um dos setores que mais necessita de deslocamentos pelo interior do país, e a região Centro-Oeste – com destaque para o Mato Grosso do Sul (MS) e Goiás (GO) são destaques da aviação agrícola. Segundo o Sindag (Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola), o setor mantém seu crescimento acima de 3% ao ano já há três anos consecutivos.

Não há como negar que o agronegócio e o setor da aviação estão intimamente ligados: o agronegócio impulsiona a aviação agrícola, e a aviação agrícola oferece seus serviços para auxiliar o que, hoje em dia, configura um dos setores mais importantes da economia brasileira.

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Os serviços de táxi aéreo ficam sob medidas mais restritivas determinadas pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). Por exemplo, táxis aéreos são sujeitos a um mínimo de 3 avaliações anuais do treinamento de seus pilotos, e avaliações anuais de saúde; devem possuir gestão de manutenção e uma equipe que conte com um profissional de segurança de voo, um profissional de manutenção, e um profissional de coordenação. 

O monitoramento da segurança dos táxis aéreos é feito pela própria ANAC. Além disso, os pilotos precisam de um mínimo de 500 horas de voo e 1,2 mil horas para pilotar à noite ou em condição de chuva. O plano de contingência e a contratação de seguros para passageiros são obrigatórios.

Já para a aviação privada, a avaliação de treinamento dos pilotos é feita anualmente ou bienalmente, e a de saúde a cada cinco anos. Tanto para a aviação privada quanto táxi aéreo a manutenção é realizada conforme o programa do fabricante, mas a aviação privada em geral não conta com uma equipe de gestão, com grande parte das atividades sendo realizadas pelo próprio piloto. A monitoração do treinamento da equipe é comprovada através de sua documentação. Os pilotos precisam de um mínimo de 40 horas de voo. 

Além disso, aqui no Brasil a ANAC exige das empresas que estampem “táxi aéreo” ao lado da porta da aeronave. Isso é para identificar aeronaves aptas para operar como táxi aéreo e mitigar o chamado táxi aéreo pirata, que é quando uma aeronave privada é usada como táxi aéreo, ferindo a legislação e eventualmente até colocando em risco os passageiros.  

(fonte: https://www.gov.br/anac/pt-br/assuntos/passageiros/taxi-aereo/infografico-abag-taxi-vs-privado-v5.png/view) 

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O Brasil possui a segunda maior frota de aviação executiva do mundo, atrás só dos Estados Unidos. Em 2022, o setor já operava em patamares muito superiores ao período anterior da pandemia, e já havia recuperado a normalidade em meados de setembro de 2020 – algo que a aviação comercial só conseguiria quase três anos depois. Dados do Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA) compilados pela Associação Brasileira de Aviação Geral (ABAG) mostram um crescimento de 23% nos pousos e decolagens executivos em comparação com o mesmo período em 2020.

Com a crise sanitária, diversas empresas e executivos optaram por utilizar pela primeira vez o transporte privado, o que ajudou a impulsionar o setor. O crescimento da aviação geral demonstra a força do setor e a importância do transporte executivo para geração de novos negócios e a manutenção da economia em escala global, e deve crescer no Brasil ao ritmo aproximado de 10% ao ano ao longo da próxima década.

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Novas pesquisas têm demonstrado que o futuro da aviação está intimamente ligado ao desenvolvimento de tecnologias que garantam a sustentabilidade. No dia 5 de dezembro (2022), a Embraer apresentou novos conceitos de aeronaves como parte de sua iniciativa para zerar as emissões de poluentes na indústria da aviação até 2050.

Em 2022, a aviação executiva já operava em patamares muito superiores ao da pré-pandemia, e o crescimento foi extremamente significativo em comparação a 2020 e 2021, quando o setor de aviação apresentou queda histórica de operações. Em setembro de 2020, já havia retomado o mesmo patamar anterior à pandemia.

 O Brasil já possui a segunda maior frota de aviação executiva do mundo, e o potencial do setor é gigante. De tal forma, a principal tendência para o setor de aviação executiva pode ser definida em uma palavra: crescimento.

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Esse ano, com exceção do Sudeste, todas as regiões registraram aumento no número da frota destinada à aviação geral. O maior aumento foi no Centro-Oeste, com 83 aeronaves adicionadas a sua frota. Outra área de destaque para a região é a frota de aeronaves convencionais: o Centro-Oeste concentra 26,7% das aeronaves convencionais do país. Mas o ramo agrícola também se caracteriza como central para a região, que concentra 36% de todas as aeronaves agrícolas do Brasil. Além disso, domina a categoria de aeronaves puramente experimental de uso público e privado.Todas essas informações e muito mais estão disponíveis no Anuário Brasileiro de Aviação Civil de 2022, publicado todos os anos pelo Instituto Brasileiro de Aviação. É possível fazer o download do PDF gratuito a partir deste link.

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Durante o período da pandemia, a segurança sanitária oferecida pela aviação privada tornou-se uma vantagem competitiva. Entretanto, mesmo durante períodos de normalidade, o setor já tem se estabelecido como essencial para o futuro dos negócios devido a sua capacidade de atender às demandas modernas. Com aviões e helicópteros cada vez mais modernizados, bem equipados e conectados, aliados à capacidade de alcance, a aviação geral disponibiliza a agilidade e a mobilidade necessária para fazer mais em menos tempo.

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 “O Centro-Oeste é um dos principais destaques do país quando se trata de aviação geral, principalmente impulsionada pelo agronegócio”, disse Gledson Castro, diretor da G2C Events, que foi organizadora da Aviation XP. Goiânia, em particular, tem muita participação de voos executivos, número quase igual aos voos domésticos. A região possui um potencial de crescimento contínuo, especialmente no que se diz respeito à aviação geral, o que leva a investimentos na modernização da infraestrutura existente.

Nesse cenário, o Antares Polo Aeronáutico chega para complementar a oferta, mas com um conceito novo. A empresa é dona da área onde vai construir o hangar, com total segurança jurídica e sem concessionárias ou mudanças de regras. 

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Normalmente, é comum que os aeroportos fiquem em áreas afastadas, e as rodoviárias, em áreas mais centrais das cidades. O aeroporto de Florianópolis, no entanto, possui uma localização privilegiada, na zona sul da ilha – e perto de muitos moradores que costumam se deslocar até a rodoviária Maria Rita, a cerca de 13km de distância, para chegar ao aeroporto. As expectativas para o terminal, que incluirá os destinos de Balneário Camboriú, Itajaí, Bombinha, Porto Belo, Blumenau, Garopaba e Criciúma, é se adaptar à demanda deste público que busca chegar ao aeroporto.

A autorização para operar um terminal de ônibus anexo já foi obtida, e agora, o aeroporto está em negociação com empresas de ônibus para estabelecer novas linhas. Fora isso, a estrutura para receber os ônibus já existe: com dez plataformas, a expectativa é receber quase 5.000 passageiros por dia nos próximos anos, facilitando a vida daqueles que precisam se deslocar até o aeroporto para viajar.  

Cada vez mais o transporte precisa ser multimodal e focar nas necessidades do público.

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Outra mudança importante aconteceu em decorrência do crescimento do e-commerce. As empresas de logística precisaram descentralizar os centros de distribuição e espalhar pelo país a fim de ganhar velocidade de entrega, um dos diferenciais da venda online. Com isso, a movimentação aérea também foi beneficiada, velocidade de entrega só com transporte aéreo e uma excelente estrutura logística regionalizada. 

Em paralelo, temos visto surgir em todo o mundo novas empresas aéreas cargueiras e incorporação de aeronaves cargueiras às frotas das companhias aéreas regulares, que já utilizam os porões das aeronaves de passageiros. Isso deve-se à demanda elevada. 

Ou seja, estamos diante de uma tendência sem volta e o Antares Polo Aeronáutico vai fazer parte disso em breve. Não só pela localização privilegiada, no centro do país, mas também por oferecer a possibilidade de construção de hangares e centros de distribuição próximos da pista de pousos e decolagens. Estamos de olho em toda essa movimentação de mercado, não é à toa que criamos um conceito novo, o polo aeroportuário. 

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